"Produrremo in Serbia la monovolume con sindacati più seri si faceva a Mirafiori"

Koogar, 22/07/2010 11.21:

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DETROIT - C'è un investimento da un miliardo di euro pronto per la Serbia. A finanziarlo saranno la Bei per 400 milioni, il governo di Belgrado per 250 e al resto provvederà la Fiat. Il nuovo insediamento del Lingotto nella ex Jugoslavia partirà subito e sarà destinato alla produzione della L0, un monovolume previsto in due versioni e in 190 mila unità all'anno, che sostituirà la Multipla, la Musa e l'Idea che attualmente vengono prodotte a Mirafiori. "Se non ci fosse stato il problema Pomigliano la L0 l'avremmo prodotta in Italia" dice Sergio Marchionne. E stupisce i consiglieri e anche gli analisti della conference call. Inevitabile la domanda che arriva da più parti: e a Mirafiori che cosa si farà? "A Mirafiori faremo altro, ci stiamo pensando".

Nella quiete estiva del quartier generale della Chrysler, adagiato nel verde di Auburn Hills, poco lontano da Lago Michigan, il cda del Lingotto chiamato ad approvare i conti del secondo trimestre 2010 consacra il successo dell'alleanza americana, "senza la quale non sarebbe stata neppure pensabile l'operazione dello spin-off e la nascita delle due Fiat" dice il presidente John Elkann. Ma rimanda subito all'Italia e al pasticcio di Pomigliano d'Arco, costringendo Marchionne a rispondere a una serie di domande che sembrano infastidirlo ma non al punto da fargli cambiare strategia. A cominciare da quella sulla fabbrica serba di Kragujevac.

Perché lì e non in Italia la futura L0?
"Ci fosse stata serietà da parte del sindacato, il riconoscimento dell'importanza del progetto, del lavoro che stiamo facendo e degli obiettivi da raggiungere con la certezza che abbiamo in Serbia la L0 l'avremmo prodotta a Mirafiori. Fiat non può assumere rischi non necessari in merito ai suoi progetti sugli impianti italiani: dobbiamo essere in grado di produrre macchine senza incorrere in interruzioni dell'attività".

Insomma è questo un effetto indotto di Pomigliano? Potrebbe voler dire che saranno riviste le decisioni prese per lo stabilimento campano?
"A Pomigliano abbiamo deciso di andare avanti e lo faremo con i sindacati che hanno scelto di condividere la responsabilità di fare in modo che la fabbrica sia governabile. Pomigliano è un work in progress, abbiamo scelto di investire 700 milioni e se non funzionerà abbiamo altre alternative non in Italia. Noi vogliamo restare competitivi nel settore dell'auto in un posto dove ci consentono di farlo. Dico questo con tutta la calma possibile e continuo a stupirmi delle interpretazioni che vengono date alle mie parole. Dire che non mi interessa la sorte dei dipendenti è una grandissima cavolata. Comunque, non duplicheremo Pomigliano, ma decideremo impianto per impianto. Dobbiamo, soprattutto, convincere i sindacati della necessità di modernizzare i rapporti industriali in Italia".

Ma se alla rottura di Pomigliano si aggiunge la questione del premio di produzione e i licenziamenti, non si può continuare a pensare che i rapporti siano destinati a migliorare.
L'amministratore delegato del Lingotto non sembra esserne convinto: "Si è creata l'idea che io ce l'abbia con i dipendenti. Questo non è vero, la Fiat non è fatta solo da chi si oppone a Pomigliano. C'è l'appartenenza all'azienda che è importante. Basti guardare al rapporto che c'è qui a Detroit, nella casa Chrysler di cui oggi noi siamo ospiti. Quanto al premio, è curioso notare come l'unica gente che insiste è quella che non ha guadagnato un soldo. L'Italia è l'unico paese nel quale il gruppo ha perduto soldi. Questo nessuno se lo chiede. Nessuno si chiede perché certi discorsi devono andare bene per alcuni e non per altri. E perché si debba tollerare che una persona dice di dover andare a portare la figlia dal medico e poi va a scioperare. Questo è offensivo per l'azienda e non posso tollerarlo".

La nascita delle due Fiat. E' il momento giusto?
"E' cominciata la fase di avvicinamento alla fine del tunnel. Alla fine del 2011 Fiat sarà al 35 per cento di Chrysler, società che entro l'anno prossimo contiamo di riportare in Borsa". Marchionne fa capire di non avere rimpianti per la Opel ma è sul tavolo ha tanti dossier a cominciare da uno sulla Cina che potrebbe andare in porto in autunno. A soddisfarlo nel frattempo sono i conti del Lingotto: "È stato un trimestre eccezionale per il gruppo, ha superato quasi tutte se non tutte le attese del mercato".

Andiamo dunque verso una Fiat Auto e una Fiat Industrial?
"E' quello che stiamo facendo. Entro il primo gennaio 2011, tutti gli azionisti avranno due titoli al posto di quello vecchio posseduto e con gli stessi diritti di prima ma in due società. Il dividendo 2010 verrà pagato regolarmente con riferimento alla vecchia Fiat. E ci sono già otto banche che ci danno un prestito di 4 miliardi destinati a ripagare Fiat dei finanziamenti per la nuova società FI".

Lo spin off è un meccanismo al quale Marchionne tiene parecchio perché lo aiuta, come ha ripetuto ieri, a costruire una Fiat sempre più internazionale in un mondo nel quale la grande risacca dell'industria dell'auto da lui annunciata due anni fa, ancora non è finita. "Penso che ci sarà un altro giro di aggregazioni tra quattro cinque anni e coinvolgerà anche Fiat".

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FELICEDILAURO, 7/23/2010 7:15 PM:

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La Fiat va in Serbia, stop di Berlusconi:
«No a delocalizzazioni a scapito Italia»


ROMA (23 luglio) - E' scontro sulla decisione della Fiat di produrre in Serbia la nuova monovolume che sostituirà Multipla, Idea e Musa. Una scelta che secondo la Fiom significa in pratica la decisione di chiudere Mirafiori.

Lo stop di Berlusconi. «In una libera economia e in un libero stato un gruppo industriale è libero di collocare dove è più conveniente la propria produzione», ha detto il premier Silvio Berlusconi. Mi «auguro però che questo non accada a scapito dell'Italia e degli addetti a cui la Fiat offre il lavoro».

«Chiediamo a Marchionne di non agire unilateralmente, di discutere con la controparte sindacale», ha detto il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi a Sky, tornando a sottolineare la necessità di riaprire un tavolo di confronto con l'azienda e si dice pronto a convocare le parti. Con il progetto "Fabbrica Italia", ha detto Sacconi, «Marchionne disse "sono pronto a investire negli stabilimenti italiani, a saturare la capacità produttiva degli impianti italiani nella misura in cui avrò relazioni industriali normali, cioè non conflittuali, senza scioperi selvaggi, blocchi di un singolo lavoratore". Questo scambio deve essere riportato rapidamente ad un tavolo negoziale diretto tra le parti, per fare in modo di incoraggiare gli investimenti e di non dare alibi a scelte diverse».

Sacconi convoca le parti mercoledì a Torino. Il ministro del Lavoro, d'intesa con il Presidente della Regione Piemonte, «a seguito di opportune consultazioni, convoca la Fiat Auto e le organizzazioni sindacali di categoria e confederali per l'esame del Piano Fabbrica Italia e delle sue ricadute produttive e occupazionali sui siti produttivi italiani. Il confronto tra parti e istituzioni si svolgerà mercoledì 28 alle ore 10 presso la Regione Piemonte a Torino».

Sciopero e corteo a Mirafiori. Un corteo di un migliaio di lavoratori è partito oggi dal cancello 9 dello stabilimento di Fiat Mirafiori. Tra loro qualche centinaio di manifestanti si è messo le mutande in testa. «Da Torino a Pomigliano ai ricatti non ci pieghiamo», è lo slogan più ripetuto. Lo sciopero nazionale di due ore, indetto dalla Fiom-Cgil, dei lavoratori del Gruppo Fiat, è contro il licenziamento di cinque operai avvenuto nei giorni scorsi e per il premio di risultato non pagato dall'azienda, ma è diventata anche una protesta contro lo spostamento degli investimenti in Serbia annunciato ieri da Marchionne. La Fiom-Cgil rende noto che all'Iveco la partecipazione ha superato l'80%.

L'amministratore delegato del Lingotto, Sergio Marchionne, è al centro delle contestazioni. «Marchionne passerà alla storia come il primo amministratore delegato che non ha pagato il premio di produzione», dice Luisa, 18 anni in Fiat. «Aveva già intenzione di spostare la produzione all'estero e ora cerca pretesti», è l'analisi di Gabriele, da 11 in azienda. «Ha finito di prendere i soldi pubblici in Italia - aggiunge - e adesso li va a cercare altrove». «Se si sente davvero italiano come dice i posti di lavoro li tenga in Italia», incalza Domenico, da 22 anni alla Fiat. «Finora da lui abbiamo visto solo licenziamenti e cassa integrazione», aggiunge.

Contro la scelta dell'amministratore delegato della casa torinese si sono scagliati intanto il Pd, la Cgil, secondo cui prosegue la ritorsione contro i lavoratori, e gli enti Locali, ma anche la Lega. «Mi rifaccio a quello che ha detto il mio esimio collega (Calderoli ndr): non sta né in cielo né in terra», ha detto oggi il ministro dell'Interno, Roberto Maroni, riferendosi alla decisione della Fiat si spostare la produzione in Serbia.

Marchionne ieri in una intervista ha accusato il sindacato italiano di poca serietà: senza il problema di Pomigliano, ha detto, la nuova auto poteva essere prodotta a Mirafiori.

«Come sindaco di Torino non posso accettare questo navigare a vista, questa incertezza che riguarda la vita di migliaia di persone», ha detto Sergio Chiamparino in un'intervista a L'Unità. «Capisco che a Pomigliano le cose non siano andate nel modo desiderato, ma trovo paradossale - ha aggiunto - che le contraddizioni di Pomigliano vengano ora scaricate sullo stabilimento di Mirafiori che non solo ha creduto più di altre nel rilancio di Fiat e nel suo progetto, ma è anche la testa di Fiat in Italia».

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angel in the sky, 23/07/2010 19.58:

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eccolo qua il grande manager: un operaio serbo viene pagato 400 euro al mese,lo Stato gli paga la bonifica della zona e la Fiat non paga tasse per alcuni anni.

E la colpa è sempre dei sindacati...

Ma come si fa a credere a certe panzane...

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ObbligazioneNaturale, 25/07/2010 23.18:

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Considerata la premessa, a me comunque sembra una fesseria che ad ogni minimo accenno di delocalizzazione della produzione tutti inizino a fare la voce grossa con FIAT, presunto vampiro capitalista.
E' stata a suo tempo ignorata la strada della partecipazione pubblica nonostante gli aiuti, nessun politico ha mai avuto l'ardire di proporre vincoli legali, perche' battere i piedi oggi?

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